Λίγα Λόγια για τις Μηχανές των Μικρών Σκαφών

Τα τελευταία χρόνια, οι Πετρελαιομηχανές έχουν γίνει πολύ δημοφιλείς και χρησιμοποιούνται όλο και σε μικρότερα σκάφη, αφού οι κατασκευαστές τους τις βελτιώνουν συνεχώς, μειώνοντας το βάρος και τον όγκο τους, χρησιμοποιώντας διάφορες καινοτομίες. Μια από αυτές είναι και το τούρμπο τσάρτζερ (turbo charger) ή τούρμπο, όπως συνηθίζεται να λέγεται. Το τούρμπο είναι ένα μηχανικό σύστημα, που αυξάνει την ισχύ της πετρελαιομηχανής, με συγκριτικά μεγάλη οικονομία στα καύσιμα.

Για σκάφη αναψυχής της τάξης των 5 ή 6 μέτρων και πάνω, οι ενδιαφερόμενοι κατασκευαστές, συνηθίζουν, κατ΄αρχή, να διερευνούν και να συζητούν για τη χρήση Εσωλέμβιων ή Εσω - εξωλεμβίων Πετρελαιομηχανών.

Το μεγαλύτερο σφάλμα, που κάνουν ορισμένοι είναι η αλλαγή θέσης της εγκατάστασης ή του είδους της μηχανής (εσωλέμβιας ή εξωλέμβιας), από αυτήν που έχει μελετηθεί για το προς κατασκευή σκάφος.

Σαν παράδειγμα εφόσον η μορφή της γάστρας του σκάφους το επιτρέπει και θελήσει κάποιος να αντικαταστήσει π.χ. την προβλεπόμενη εξωλέμβια μηχανή με μία εσωλέμβια, τότε το σκάφος θα αντιμετωπίσει προβλήματα διαγωγής κατά την πλεύση, λόγω μετατόπισης του βάρους της, η μηχανή θα εγκατασταθεί με μεγάλη κλίση, θα υπερθερμαίνεται, η έλικα θα τοποθετηθεί λανθασμένα, μαζί με πολλά άλλα δυσάρεστα αποτελέσματα. Άλλοι πάλι λένε: "Δεν πειράζει, αλλάζοντας τη θέση της μηχανής θα μεταφέρω ανάλογα και τις δεξαμενές καυσίμου και νερού", χωρίς να υπολογίζουν τις περιπτώσεις που οι δεξαμενές μπορεί να είναι γεμάτες ή σχεδόν άδειες.

Αυτός είναι και ο λόγος, που κατά τη μελέτη ενός μικρού σκάφους η πληρότητα κάθε δεξαμενής (καυσίμου και νερού) θεωρείται η μισογεμάτη.

"Σύστημα Άξονα με Διάταξη V" (V - Drive)

Αυτό το σύστημα δεν είναι κάτι καινούργιο, αλλά οι κατασκευαστές του το ξανάβγαλαν στην επιφάνεια, γιατί πιστεύουν ότι είναι ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα πρόωσης σκαφών. Χρησιμοποιείται, περισσότερο, σε σύγχρονα ταχύπλοα σκάφη.

Υπάρχουν 2 βασικοί τύποι ρεβερσών. Αυτός που βρίσκεται ξεχωριστά και μακριά από την κύρια μηχανή και αυτός που είναι ενσωματωμένος μαζί της. Το βασικό του πλεονέκτημα είναι η απελευθέρωση του Κεντρικού Τμήματος του σκάφους, ενώ τα βασικά μειονεκτήματά του είναι το υψηλό κόστος αγοράς του και ο επιπλέον θόρυβος που δημιουργεί η ρεβέρσα. Κάτι άλλο που θέλει προσοχή, είναι ότι το Κέντρο Βάρους του σκάφους μετατοπίζεται πρύμα και αυτό θέλει διερεύνηση.

"Εσω - εξωλέμβιο Σύστημα" (Stern Drive ή I/O Engine)

Αυτό το σύστημα είναι η γνωστή εσω - εξωλέμβια μηχανή. Αυτός ο τύπος των πολύστροφων μηχανών αποτελείται από την κύρια εσωλέμβια μηχανή και το ποδαρικό της, το οποίο τοποθετείται εξωτερικά του σκάφους. Το ποδαρικό της έχει ενσωματωμένη πάνω του την έλικα, χωρίς τιμόνι, αφού στρέφεται όλο μαζί, όταν απαιτείται.

Τα τελευταία χρόνια, οι εσω - εξωλέμβιες μηχανές πετρελαίου έχουν κατακλύσει την αγορά και κατασκευάζονται βελτιωμένες και αρκετά πολύστροφες με στροφές ανά λεπτό μέχρι 4500 και με σχέση μετάδοσης από 1½:1 – 2:1.

Έσω - εξωλέμβιες μηχανές δέχονται μόνο τα ταχύπλοα σκάφη, με έλικες μικρής διαμέτρου, που είναι ακατάλληλες για σκάφη ημιεκτοπίσματος ή εκτοπίσματος. Δεν απαιτείται ιδιαίτερη ρεβέρσα, γιατί αυτή είναι τμήμα της εσω - εξωλέμβιας μηχανής.

Μερικοί κατασκευαστές ή ιδιοκτήτες μικρών σκαφών, για καθαρά οικονομικούς λόγους, θέλουν να εγκαταστήσουν μόνο το ποδαρικό μιας εσω - εξωλέμβιας και να το προσαρμόσουν πάνω σε μια δικιά τους υπάρχουσα εσωλέμβια μηχανή. Βεβαίως, αυτό είναι εφικτό, αφού οι κατασκευαστές ή οι αντιπρόσωποι εσω - εξωλέμβιων μηχανών διαθέτουν ξεχωριστά ποδαρικά, μόνο που η όλη διαδικασία χρειάζεται προσοχή και έρευνα, μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια προσαρμογής. Σε άλλες περιπτώσεις, μεταξύ ποδαρικού και υπαρχούσης μηχανής, παρεμβάλλεται ένας συνδετικός άξονας.

"Σύστημα Υδραυλικής Πρόωσης" (Jet Drive)

Αυτό το σύστημα, που είναι η γνωστή υδροτουρμπίνα, έχει κοινά χαρακτηριστικά με το "Σύστημα άξονα απ’ ευθείας κίνησης", μόνο που δε χρησιμοποιείται τιμόνι, παρά μόνο το σύστημα Jet drive. Εδώ, η ρεβέρσα έχει άξονα παράλληλο με τον άξονα της μηχανής. Αυτό το σύστημα, έχει ανάγκη από ελάχιστη συντήρηση, είναι ιδανικό για γρήγορους ελιγμούς, εξαφανίζει τους κραδασμούς και τη μεταφορά θορύβου. Χρησιμοποιείται σε ταχύπλοα σκάφη, που κινούνται με ταχύτητες των 40 κόμβων και πάνω, συμπεριλαμβανομένων των μηχανοκίνητων καταμαράν και τριμαράν. Επίσης, χρησιμοποιείται σε επαγγελματικά σκάφη ημιεκτοπίσματος και εκτοπίσματος, όταν το μικρό βύθισμα και η αποφυγή επισκευής αξόνων, ελικών, κλπ., είναι απαραίτητα.